Eine Trilogie von Michael Jakstait

In den Urlaub mit dem Elektroauto – ein Reisebericht in drei Teilen

Teil 3 (Statistik und Rückweg):

Um es kurz zu sagen: die gesamte Hinreise ist absolut problemlos und entspannt vonstattengegangen – insofern man 22,5 Stunden in einem Fahrzeug entspannt zurücklegen kann. Wie ich im ersten Teil schrieb, ging es nicht um einen Temporekord, wir haben uns dank Tempomat ausnahmslos an die länderspezifischen Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten und außer den vom Wagen vorgeschlagenen Ladestopps auch Pausen nach Lust und Laune gemacht. Was wirklich hervorragend ging, waren die in Frankreich nötigen Zwischenstopps an den Mautstellen, die möchten nämlich wirklich Geld für die Autobahnnutzung haben. Man bestellt sich bei Bip&Go für ca. 20 € eine kleine Telemaut-Badge, die man rechts neben den Rückspiegel innen an die Windschutzscheibe klebt. Durch die Mautstellen, die mit einem großen orangenen „T“ gekennzeichnet sind, fährt man dann mit maximal 30 km/h bis sich die Schranke öffnet, díe Ampel auf Grün schaltet und das Kästchen kurz piept. Der fällige Betrag wird automatisch von der hinterlegten Zahlungsmethode eingezogen. Verglichen mit früher – ranfahren, in die Schlange stellen, Bon ziehen oder abgeben, beim Kassierer bezahlen – eine wahre Wohltat und Zeitersparnis.

Und was hat der Spaß gekostet? Hier ein paar Zahlenspielereien zur Hinreise.

Ladestopps:
1. Laxou/F – 39,6420 kWh zu je 19 ct/kWh macht 7,53 € (24 min)
2. Macon/F – 57,4139 kWh zu je 35 ct/kWh macht 20,09 € (32 min)
3. Nimes/F – 58,5320 kWh zu je 35 ct/kWh macht 20,48 € (33 min)
4. Salt/E – 54,1590 kWh zu je 36 ct/kWh macht 19,49 € (29 min)
5. Torredembarra/E – 30,0180 kWh zu je 34 ct/kWh macht 10,20 € (19 min)
6. Torrent/E – 33,8098 kWh zu je 37 ct/kWh macht 12,50 € (14 min)
7. Alicante/E – 58,3762 kWh zu je 20 ct/kWh macht 11,67 € *)

Macht in Summe 331,9509 kWh für insgesamt 101,96 € = 30,7 ct/kWh

*) Als Ergänzung noch zur Hinfahrt: ich bin mit 97% losgefahren und mit 26% angekommen. Den fehlenden Strom habe ich später in Alicante nachgeladen.

Mautgebühren:
Für insgesamt 875 km haben wir in Frankreich 92,60 € Maut bezahlt.

Das macht für die gesamte Hinreise 194,56 € für 1.964 km.

Die summierte Zeit für die Ladestopps sind 2 h und 31 min.

Die Effizienz beträgt 16,9 kWh pro 100 km bei gefahrenen 1.964 km.
Das sind bei angenommenen 30,7 ct/kWh genau 5,19 € pro 100 km.

Die Rückreise liste ich nur auf, sie verlief ähnlich problemlos wie der Hinweg, danach kurz die Gesamtrechnung.

Rückreise:
1. Abfahrt in Alicante um 17:36 Uhr mit 97 % Ladung
2. Laden in L’Hospitalet de L’Infant /E von 13% auf 81%, Abfahrt 21:43 Uhr
3. Kurzes Abendessen beim Schachtelwirt von 22:03 bis 22:33 Uhr bei 76%
4. Grenze von E nach F um 0:50 Uhr bei 26%
5. Laden in Rivesaltes/F um 1:20 Uhr von 16% auf 91%, Anfahrt um 1:57 Uhr
6. Um 3:55 Uhr kurze 15-minütige Pause in einer Bedürfnisanstalt bei 41%
7. In Valence/F Ladestopp von 5:05 bis 5:40 Uhr von 17% auf 82%
8. Um 7:50 dann bis 8:20 Uhr eine schöne Frühstückspause im Freien
9. In Arc-sur-Tille/F dann um 9:05 Uhr rund 30 min von 23% auf 83% geladen
10. Ladestopp von 12:11 bis 12:41 Uhr in Terville/F und Laden von 29 auf 83%
11. Grenze von F nach Lux um 12;54 Uhr mit 79%
12. Grenze von Lux nach D um 13:20 Uhr mit 70%
13. Ankunft zu Hause um 16:36 Uhr mit 31% nach insgesamt 23 h.
14. Später dann nachladen vor Ort auf 97 %, allerdings am „Schnarchlader“.

Ladegebühren sind summiert 100,96 € für 334,9109 kWh = 30,1 ct/kWh

Mautgebühren:
Für insgesamt 855 km haben wir 88,80 € Maut bezahlt

Das macht für die gesamte Rückreise 189,76 € für 1.958 km.

Die summierte Zeit der Ladestopps sind hier 2 h und 45 min.

Bei 1.958 gefahrenen km war die Effizienz 17.1 kWh pro 100 km.
Bei berechneten 30,1 ct/kWh sind das 5,15 € pro 100 km.

Gesamte Reise:
666,8614 kWh für insgesamt 202,92 € plus Maut in Höhe von 181,40 €
macht einen Gesamtbetrag von 384,32 €.

Dafür bin ich mit vier Personen und vollem Wagen nach Spanien gefahren.

Drei Zahlen zum Vergleich: Eurowings hätte für drei Erwachsene, zweimal mit und einmal ohne Gepäck mindestens 1.350 € aufgerufen, mit vier Erwachsenen (2 mit/2 ohne) dann mindestens 1.750 €. Ein Mietwagen, mittelgroß (Ford Focus oder ähnliches Fahrzeug) hätte ca. 450 € für die Zeit gekostet.

Schreibt mir bitte mal eure Meinungen dazu.

Fotos: Michael Jakstait privat

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Eine Trilogie von Michael Jakstait

In den Urlaub mit dem Elektroauto – ein Reisebericht in drei Teilen

Teil 2 (Hinweg):

Ich möchte den zweiten Teil mit einem Geständnis beginnen: der letzte Absatz zur Ladeplanung mit Excel war schlicht und einfach erstunken und erlogen. Wer sich also in seinen Vorurteilen zur Elektromobilität bestätigt sah: tut mir leid, ich habe euch verscheißert. Um es mit Jonathan Frakes zu sagen: „Sie glauben, diese Geschichte ist wahr? Ich muss Sie enttäuschen, die Geschichte ist frei erfunden.“

Tatsächlich ging die Reise am Abend vor unserer Haustür los. Ich wollte schon etwas früher losfahren, aber es gab bei der Gepäckbeladung des Wagens diverse Meinungsverschiedenheiten. Muss der Kernspintomograf wirklich mit? Brauchen wir Proviant für 12 Personen? Sollen XBOX, Playstation 4 und 5, Switch 1 und 2 samt allen und Zubehör Spielen wirklich mit? Nach zurücklassen mehrerer Kubikmeter (gefühlt) nicht benötigten Zeugs war der Kofferraum vollgepackt. Der Vorschlag meiner Frau, die Dartscheibe samt Surround auch zu Hause zu lassen wurde übrigens mit einem drei-gegen-eins-Veto abgeschmettert. Ein Urlaub ohne Darts ist möglich, aber sinnlos. Dann ging es um exakt 21:04 Uhr mit 97% Batteriekapazität los. Ich konnte an dem Tag glücklicherweise bei einer sehr netten Bekannten am Haus vollladen, da sie mit ihrer Familie im Urlaub war. Danke Kathrine! Die oben angesprochene Ladeplanung war übrigens beim Erreichen der Umgehungsstraße erledigt. Nach Eingabe des genauen Zielorts hat das Auto die Strecke samt empfohlener Ladestopps errechnet und vorgeschlagen.

Der erste Ladestopp wurde vom Auto in Luxemburg vorgeschlagen. Nach durchqueren der Eifel und Grenzübertritt nach Luxemburg um 23:15 Uhr mit 61% war mir als erstem Fahrer dieser Stopp doch deutlich zu früh und ich durchquerte das kleine Land (zum Vergleich: Fläche etwa so groß wie das Saarland oder etwa 360.000 Fußballfelder) in einer knappen halben Stunde. Angekommen in Frankreich um 23:42 Uhr hatte meine Batterie 51%. Ich war noch nicht so müde, also ignorierte ich die Empfehlung des Navis und fuhr weiter. Das Auto war mir nicht böse und berechnete dynamisch den nächsten Ladestopp, den ich dann wieder ignorierte. Tatsächlich wurde ich dann aber langsam etwas müde und hielt um 0:43 Uhr in Laxou/F mit 43% an. Die Ladeparks sind übrigens sehr häufig nicht direkt an der Autobahn, sondern ein kleines Stück abseits, teilweise quasi auf der grünen Wiese, hier allerdings auf dem Parkplatz eines riesigen Einkaufszentrums. Wir reden hier von maximal zwei/drei Minuten abseits. Die Stromfüllung bis zum nächsten Ladestopp war in wenigen Minuten erledigt, Häppchenaufnahme und Pinkelpause dauerten noch etwas länger als das Laden. Der Kleine schlief auf der Rückbank und um 1:10 Uhr ging es mit 80% weiter zum nächsten Stopp.

Mit meinem Sohn 1 am Steuer erreichten wir dann um 4:08 Uhr den Ladepark in Macon/F mit 14%. Die Reise mit wohl recht ereignislos verlaufen sein, zumal ich auf der Rückbank geknackt habe. Meine Frau als Beifahrer war jedenfalls tiefenentspannt. Kabel dran und ein paar Schritte gegangen. Der Kleine schlief auf der Rückbank. Der Wagen quittierte dies dann während des Ladens mit einem kurzen lauten Alarm: „Zurückgelassenes Kind erkannt“. Kleiner Schreck, kurzer Lacher und um 4:40 ging es mit 80% weiter.

Zum Frühstück kredenzte Vater zwischen 6:15 und 6:45 Uhr seiner Familie ein Festmahl beim Schachtelwirt irgendwo zwischen Lyon/F und Marseille/F. Seine letzten Französischkenntnisse herauskramend konnte ich glücklicherweise eine Tasse Kaffee, drei Tassen Kakao und vier Schokodonuts bestellen. Danke Herr Brockmeyer, ohne Sie wäre ich verhungert. Allerdings haben mich meine Lieben ordentlich ausgelacht, als ich die Frage nach Milch mit einem „Si!“ quittierte und damit auch die Bedienung belustigte.

Nächster Halt war dann in Nimes/F, wiederum an einem Einkaufszentrum, um 8:11 Uhr mit 13% und Abfahrt um 8:41 Uhr mit 80%, diesmal mit meiner Frau am Steuer. Ihr war dann auch das Privileg vergönnt, um 10:49 Uhr mit 28% Ladung die Grenze nach Spanien zu überschreiten. ¡Bienvenidos! Wie bisher haben wir auch hier den nächsten durch das Auto vorgeschlagenen Ladestopp angesteuert.

Um 11:28 Uhr mit 18% erreichten wir in Salt/E den Ladepark, wiederum auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums. Die sanitären Einrichtungen dort konnten allerdings genutzt werden – und wurden auch ausgiebig. Für Mittagessen war es noch etwas früh, also wurde die Fahrt um 12:02 Uhr mit 80% fortgesetzt.

An der nächsten Autobahnraststätte wurde dann im Schatten einiger Bäume auf den Picknicktischen um 12:15 Uhr ausgiebig Mittag gemacht. Um 12:50 ging es mit Sohn 1 am Steuer weiter zum Ladeplatz Torredembarra/E, der um 14:12 mit 48% erreicht wurde und um 14:31 Uhr mit 81% verlassen wurde, weiterhin mit Sohn 1 am Steuer. Nach etwa einer Stunde wurde er allerdings dann wegen Müdigkeit für den Rest der Reise von mir abgelöst.

Letzter Ladestopp war dann in Torrent/E um 17:08 mit 24% und Abfahrt um 17:22 Uhr mit 60%. Das reicht aus, um unser Ziel mit gewünschten 30% Restladung zu erreichen. Laut des Wagens sollten wir um 18:59 Uhr mit 29% unser Ziel erreichen. Direkt in Nachbarschaft haben wir allerdings noch kurz in der „Stullenkaiser“-Fastfoodkette einen kleinen Imbiss zu uns genommen und notgedrungen die Porzellanabteilung aufgesucht. Schließlich sind wir um 19:30 Uhr an der Wohnung mit 26% Ladung angekommen.

Sei gespannt auf Teil 3

Fotos: Michael Jakstait privat

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Eine Trilogie von Michael Jakstait

In den Urlaub mit dem Elektroauto – ein Reisebericht in drei Teilen

Teil 1 (Aufgabe und Ladeplanung):

Mein Bekannter Diesel-Dieter zitiert auf die Frage, ob man mit einem Elektroauto in den Urlaub fahren kann gerne, was der prominente Philosoph Mr. Spock vom Vulkan sagen würde: „Ich denke gerne an die Chance einer Möglichkeit.“ Arbeitskollegin Benzin-Brigitte musste mal mit einem elektrisch betriebenen Fahrzeug aus dem Bergischen nach Bad Segeberg fahren und erzählte mir in ausschweifender Weise von ihrem nahezu traumatischen Erlebnis und den Irrungen und Wirrungen, wie sie das Ziel anschließend doch noch erreicht hat. Bedingt durch den Antrieb war der psychologische Druck wohl ähnlich hoch wie bei der Reise des Phileas Fogg. Generell konnte ich im Kreise der Gesprächspartner eine deutliche Skepsis und leichte Tendenz zur „German Reichweitenangst“ heraushören.

Ich betrachte solche Aussagen lediglich als gut gemeinte anekdotische Evidenz. Wie Wikipedia es ausdrückt: „Anekdotische Evidenz bedeutet, dass man von einem einzelnen Erlebnis oder einer persönlichen Geschichte auf eine allgemeine Wahrheit schließt. Sie stützt sich auf Einzelfälle oder das Hörensagen und hat keine wissenschaftliche Beweiskraft, wirkt auf Menschen aber oft sehr überzeugend“.

Die Aufgabe ist leicht zu umreißen. Das Ziel Alicante liegt an der spanischen Costa Blanca und ist rund 1.950 km entfernt. Die Besatzung sind Papa (Autor dieser Zeilen), Mama, Sohn 1 (21 Jahre) und Sohn 2 (12 Jahre). Die Altersstruktur hat den charmanten Vorteil, dass sich drei Personen beim Fahren abwechseln können und die Reise entspannt angehen können. Es gilt, problemlos mit einem reinen BEV die Hin- und Rückreise durchzuführen. Um es klar zu sagen: es gilt hier nicht, das Ziel wie ein Irrer mit Knallgas in kürzester Zeit zu erreichen, sondern entspannt anzukommen und jederzeit Ruhe‑, Nahrungs- und Biopausen zum Besuch des Harnsteinzimmers einzulegen. Darüber hinaus hat man vor Ort ein Fahrzeug, so dass die Kosten für einen Mietwagen entfallen. Es gilt auch, nach dem Urlaub eine vernünftige Kostenbetrachtung zu machen, schließlich entgeht Eurowings ein ordentlicher Batzen Geld.

Mit der Ladeplanung beginnt ein/zwei Tage vorher alles, schließlich will ich keine bösen Überraschungen während der Fahrt erleben. Die Route an sich kann jedes x‑beliebige Navigationssystem im Auto oder viele Onlinedienste berechnen. Google Maps ist zum Beispiel so ein sehr niedrigschwellig zu nutzendes System. Speziell für Fahrten mit dem BEV wird häufig ABRP (A Better Routeplanner) empfohlen. Dort wird nach Eingabe einiger weniger Parameter (Fahrzeug, Batteriestand beim Start, gewünschter Batteriestand am Ziel) eine Route mit Ladestopps angezeigt. Wenn man möchte, kann man auch ein favorisiertes Ladenetzwerk angeben, welches bevorzugt angesteuert wird. Apropos Ladenetzwerk: es gibt eine schier unüberschaubare Anzahl an Ladeanbietern, die wahlweise einen kostenlosen oder ‑pflichtigen Account, eine Handy-App oder eine Ladekarte anbieten. Ich habe mir im Vorfeld einige kostenlose Ladekarten von Anbietern zuschicken lassen, um erst mal an allen möglichen Netzen laden zu können. Dann habe ich auf der Route die wichtigsten Ladestellen in einer Excel-Tabelle erfasst, mit Preisen und Uhrzeiten (an manchen Schnelladern ist der Preis tageszeitabhängig), dazu noch die Schnelllader in der Umgebung, um schnell umdisponieren zu können. Ich habe auch im Netz gesucht, ob die avisierten Ladestationen in Ordnung sind oder beschädigt oder gesperrt, auch das kann ja vorkommen. Vom Preis mal unabhängig ist im zu durchquerenden Ausland (Lux, F, E) generell Ad-Hoc-Laden möglich. Man hält die Kreditkarte an den Lader und bezahlt dann allerdings meist den höchsten Preis. Mit den Ladekarten wird man sozusagen Mitglied in deren Ladenetzwerk und bezahlt einen ermäßigten Preis. Am Günstigsten sind die Ladekarten, die einen erklecklichen monatlichen Betrag kosten. Damit ist der Preis pro gesaugte kWh dann am niedrigsten. Um ein paar Zahlen zu nennen: als „Clubmitglied“ mit Bezahlkarte reicht die Spanne grob von 39 bis 69 Cent pro kWh. Ad-Hoc geht die kWh auch gerne mal nahe an die Ein-Euro-Grenze. Gute Planung ist hier also vonnöten. Zusätzlich habe ich natürlich vor allem am Urlaubsort geschaut, wo in der Nähe Lader zu finden sind und auch diese mit den teils zeitabhängigen Preisen erfasst. Übrigens wird in Spanien an manchen Ladern zusätzlich eine „Konnektivitätsgebühr“ verlangt, die durchaus auch mal einen Euro betragen kann. Die fertige Excel-Tabelle habe ich auf unseren Handys gespeichert und zur Sicherheit nochmal fürs Handschuhfach ausgedruckt.

Sei gespannt auf Teil 2

Fotos: Michael Jakstait privat

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