In Wipperfürth wurden die Radfahrer mit Gummibärchen, Getränken und Obst versorgt. In Hückeswagen gab‘s neben der Verpflegung eine Tombola und die Gartenfreunde durften kleine Gewürz-Setzlinge mitnehmen. Besonders ins Zeug legten sich die Bergisch Borner, wo Werbung für die lokalen Veranstaltungen gemacht wurde. Die des  Waldorf-Kinderhort verwöhnten die vielen Radfahrer mit Kaffee und selbstgemachtem Kuchen.

Ja und Wermelskirchen? Die “Kleinstadt mit Herz” glänzte in diesem Jahr mit einem tollen Event  auf dem HIT-Parkplatz. Das Zweiradhaus Lambeck war mit einem Pedelec-Truck vertreten. Die neuesten Elektrofahrräder konnten vor Ort ausprobiert werden. Dazu ein besonderes Highlight, ein  Bühnenprogramm mit Vorführungen und  Live-Musik der Extraklasse, Mitmachaktionen für Kinder, eine Hüpfburg und natürlich genügend Kalorien für beanspruchte Radler. Ein  kostenloses Pedelec-Training der Fachstelle „Älter werden“ wurde einmal mehr auf dem Außengelände des Autohauses Hildebrandt durchgeführt, um nicht so geübten Radfahrern zu mehr Sicherheit und Souveränität zu verhelfen.

Der Verfasser dieser Zeilen wäre natürlich auch gerne noch nach Hilgen-Neuenhaus gefahren. Allein für die leckeren Waffeln hätte es sich gelohnt. Aber der Tennisfan musste natürlich Alex Zverev die Daumen drücken für ein episches und historisches Match in Paris.

Unser Beitragsbild aus Wermelskirchen zeigt den Stand des ADFC auf dem HIT-Parkplatz  mit Jörg Schlossherr, Carsten Krüger, Sabine Krämer-Kox, die übrigens an allen Stationen entlang der Trasse zu finden war und Manfred Bansen. (v.l.n.r.)

Fotos: Joachim Zappe

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Die ADFC-Vertreter Manfred und Günther Bansen sowie das Organisationsteam aus Dabringhausen Michael Jakstait, Carsten Krüger und Eberhard Krüger sorgten zusammen mit der Polizei für einen reibungslosen Ablauf, für ausreichend Informationsmaterial oder bunte Zugaben für die Kinder.

Ein bunter Corso, der am Wegesrand bei den Zuschauern für Beifall und Begeisterung sorgt. Autofahrer, die vor ihrer Weiterfahrt nicht Ärger zeigen, sondern den Demonstrationszug mit dem Handy aufnehmen und klatschen.  Ohne Frage, die Dabringhauser können nicht nur Karneval, sondern auch Rad-Demo. Das einzige, was fehlt – so die aufmunternden Rufe vom Wegesrand – sind Kamelle!

Kein Wunder, dass Lutz Betke mit seinem Organisationsteam von der Resonanz und der Stimmung überwältigt, regelrecht geflasht  war. „Der Spirit  im Dorf, der Zusammenhalt der Stadtradel-Teams, die ausgelassene Atmoshäre und die Resonanz des Publikums – das hätte alles nicht besser sein können“.  

Diese Demonstration, zu der das Dabringhausener Stadtradel-Team zusammen mit dem ADFC aufgerufen hatte, hat das Ziel, politisch Verantwortliche an entscheidenden Stellen dazu zu bewegen, für eine sichere Radwegeanbindung von Dabringhausen nach Wermelskirchen zu sorgen. 2024 hatte ein offener Brief des Team Dabringhausen und des ADFC an die Stadt zu einem Workshop geführt, bei der die Stadt eine Reihe von Verbesserungen für den Wermelskirchener Radverkehr umgesetzt hatte.

Die Motivation und der Einsatz für eine verbesserte Radstruktur zu den Außenbezirken hat sich mit dieser ersten Wermelskirchener Rad-Demo mit Sicherheit stark verbessert. Es wird den in der „Kleinstadt mit Herz“ Verantwortlichen nicht leicht fallen, die Belange der heimischen Radler künftig mit der bisher üblichen  Ignoranz zu begegnen. Vielleicht sieht man beim nächsten Mal beim Halt vor dem Rathaus mal einen Lokalpolitiker oder gar den Bürgermeister.

Fotos: Joachim Zappe und Anja Balschuweit

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Der Juni steht in und um Wermelskirchen komplett im Zeichen von Fahrrad, Gemeinschaft und jeder Menge Bewegung. Los geht’s schon am 31.05.2026 mit der Rad-Demo des ADFC Burscheid/Wermelskirchen und dem Team Dabringhausen. Gemeinsam wird für eine bessere Rad-Anbindung nach Dabringhausen geradelt – 18 Kilometer Rundtour über K15 und K18, Start ist um 12:30 Uhr an der Mehrzweckhalle.

Direkt danach wartet am 07.06.2026 das große Bergische Trassen-Treffen auf alle Fahrradfans. Entlang der stillgelegten Bahntrassen verwandeln sich Städte wie Wermelskirchen, Burscheid, Remscheid oder Hückeswagen wieder in ein riesiges Fahrradfest mit Musik, Aktionen, Bühnenprogramm, Stempeljagd und vielen regionalen Preisen.

In Wermelskirchen wird auf dem HIT-Parkplatz „Loches Platz“ einiges geboten: Live-Musik ab 11 Uhr, Mitmachaktionen für Groß und Klein, Hüpfburg, Kinderschminken, Pedelec-Testfahrten und natürlich viele Infos rund ums Fahrrad. Wer zwischendurch Hunger bekommt, kann bei der Evangelischen Kirchengemeinde Hilgen-Neuenhaus an der Balkantrasse mit Waffeln und Getränken neue Energie tanken.

Und weil das scheinbar noch nicht genug Fahrradfahren ist, läuft vom 25.05. bis 14.06.2026 auch wieder das STADTRADELN in Wermelskirchen. Ziel: möglichst viele Kilometer sammeln, das Auto öfter stehen lassen und gemeinsam zeigen, dass Radfahren nicht nur fit macht, sondern auch richtig Spaß bringt.

Also: Reifen aufpumpen, Kette ölen und vielleicht das Fahrradlicht suchen, das seit letztem Sommer im Keller verschwunden ist. Der Juni wird definitiv sportlich im Bergischen!

Fotos: ADFC

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Es geht wieder los, das Chaos ist nicht mehr weit entfernt. Wenn das Winter-Intermezzo in den nächsten Tagen zu Ende geht, kann man getrost vom leider ausgefallenen Wintersport auf den alpinen Pisten auf die sommerlichen, übervollen Radtrassen wechseln. Ski- und Radfahren haben dabei mehr Gemeinsamkeiten, als man denkt. Auf den Pisten und Hängen sind  Vertreter  unterschiedlichster Sportgeräte zu finden: Alpin- und Langlaufskifahrer, Snowboarder, Tourengeher und Wanderer. Auf den Trassen ist die Vielfalt noch größer. Man sieht  Touren- und Rennräder, Kinderräder, Roller, Mountainbikes und Skater. Das alles elektrifiziert und getunt. Dazu noch Jogger, Walker, Spaziergänger und Gassi-Geher.

Empfehlungen für den pfleglichen Umgang miteinander

In beiden Bereichen geht es immer um Bewegung, Geschicklichkeit, Technik und Geschwindigkeit. Und um Toleranz und Rücksichtnahme. Während jedoch auf den Trassen der Platz mit knapp drei Metern sehr begrenzt ist, hat der Skifahrer auch bei Hochbetrieb wesentlich mehr  Entfaltungsmöglichkeiten.   Aber es gibt noch einen weiteren wesentlichen Unterschied. Auf den Skipisten gelten nämlich  verbindlich die Verhaltensregeln des Weltskiverbandes  FIS, so quasi als „zehn Gebote“ des Skifahrens. Spätestens, wenn es unversehens zu einem Unfall gekommen ist, kann der Ski-Spaß schnell zum juristischen Alptraum werden.

Das kann bei der größeren Enge und dem zunehmenden Andrang auf unseren Trassen ganz schnell ebenso oder schlimmer sein.  An gutgenutzten Wochenenden  können wahre Dramen beobachtet  werden zwischen allen beteiligten Menschenströmen. Aggressionen, Rücksichtslosigkeit und Corona-bedingte Frustrationen brechen immer häufiger aus. Der jeweils andere wird als „Feind“ und als „Bedrohung“ und das Einhalten von Regeln als Beschränkung von Bürger- und Freizeitrechten angesehen. Auf den Trassen gilt zwar uneingeschränkt die Straßenverkehrsordnung StVO, aber ob die immer für die speziellen Trassensituationen angewandt werden kann, ist mehr als fraglich. Es sei deshalb hier einmal der Versuch unternommen, die  FIS-Skiregeln auf Trassen-Bike-Regeln umzuwandeln, um den speziellen Situationen gerecht zu werden.

Ein Versuch –  „FIS-Regeln“ für Trassennutzer?

Regel 1 ist so etwas wie § 1 der Straßenverkehrsordnung: Rücksicht auf andere nehmen. Niemanden gefährden oder schädigen. Mit freundlichem Grüßen wie „Hallo“, „Moin“ oder „Grüß Gott“  zusammen mit „Mundwinkel nach oben“ bewirkt wahre Wunder. Über den Tellerrand gucken, empathisch sein, man könnte selber der jeweils andere Trassennutzer sein.

Regel 2 Tempo und Fahrweise dem eigenen Können, den Witterungsbedingungen und vor allem dem Personen-Aufkommen auf der Trasse anpassen. Wenn Menschenmassen unterwegs sind, sind Geschwindigkeitsrekorde mit Rennrad oder E‑Bike unangemessen. Ohne Fahrradklingel dürfte niemand mit Rad unterwegs sein. Die 20 Gramm Mehrgewicht sollten auch für durchtrainierte Tour-de- France-Fahrer nicht zu viel sein.

Regel 3 Wahl der Fahrspur: die Spur wird so gewählt, dass vor einem fahrende oder entgegenkommende  Personen nicht gefährdet werden. Auf welcher Seite Fußgänger, Jogger oder Walker gehen sollten, wird unterschiedlich interpretiert. Es gibt gute Gründe dafür, dass Fußgänger*innen links gehen sollten. Diese Empfehlung spricht auch die Polizei aus. Fußgänger*innen  sollten auf  jedem Fall genug Platz zum Überholen oder Passieren lassen.  Radfahrer*innen  müssen nach STVG rechts fahren.  Wer auf proppenvoller Trasse nebeneinander fährt oder zu Dritt nebeneinander her spaziert, gefährdet sich und andere.

Regel 4 Beim Überholen genügend Abstand einhalten. Der zu Überholende hat Vorfahrt. Es schadet nichts, sich mit Klingeln vor dem Überholen bemerkbar zu machen.

Regel 5 Einfahren und Queren der Trasse mit oder ohne Fahrrad. Vorher vergewissern, ob rechts oder links niemand kommt, ob man gefahrlos auf die Strecke treten und  zu Fuß oder Rad starten kann. Zu beachten ist, dass der Fahrradfahrer  auch bei geringer Geschwindigkeit nicht so schnell vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis bremsen kann.

Regel 6 Anhalten: Nicht abrupt anhalten und das möglichst nicht an einer unübersichtlichen Stelle.  Idealerweise an den Rand der Trasse fahren oder gehen. Radfahrer*innen sollten sich beim Anfahren unbedingt umschauen und auf den „herannahenden Verkehr“ achten.

Regel 7 Für Pausen, Pannen oder Kartenstudium sollte der sichere Trassenrand genutzt werden. Das gilt auch für jene, die sich als Gruppe unterwegs treffen und eine nette Unterhaltung  führen wollen.

Regel 8 Markierungen, Verkehrszeichen und Signale auf der Strecke werden  beachtet. Diese Regel ist natürlich für den öffentlichen Straßenverkehr unabdingbar. Hier geht es auch um den „guten Ruf“ aller Radfreunde und ‑freundinnen.

Regel 9 Verhalten bei Unfällen: Jeder ist verpflichtet, Hilfe zu leisten und ggf. den Rettunsdienst zu alarmieren.

Regel 10 Ausweispflicht bei Unfällen: Unfallbeteiligte und Zeugen müssen bei Unfällen ihre Personalien angeben.

Unterschätzte Gefahren auf der Trasse: Kopfhörer, fehlende Hörgeräte und Licht

Wer bei  Hochbetrieb auf den Trassen nichts hört und sieht, ist besonders gefährdet. Wer mit Kopfhörern nur seine Musik und sonst nichts hört oder aus Eitelkeit in der Öffentlichkeit auf die Hörgeräte verzichtet, oder diese nicht richtig eingestellt hat, kann auch keine Warnsignale empfangen. In der dunklen Jahreszeit sind die Spaziergänger und Hundebesitzer besonders umsichtig, wenn Sie in irgendeiner Form Licht dabei haben. Nicht nur bei Dunkelheit stellen sehr lange Hundeleinen eine Unfallgefahr dar. Für Fahrradfahrer tauchen nicht mit Licht ausgestattete Menschen trotz eigener Beleuchtung urplötzlich aus dem Nichts auf. Karambolagen  nicht ausgeschlossen.

LINKS oder RECHTS? Streitfrage: Auf welcher Seite sollten/müssen Fußgänger sinnvollerweise gehen?

Nach Straßenverkehrsordnung sind Radfahrer verpflichtet, das Rechtsfahrgebot einzuhalten. Dem Fußgänger ist es dagegen freigestellt, die Seite  zu wählen, auf der er sich bewegt. Aufgrund des begrenzten Raumes und der großen Personenzahl auf den Trassen  erscheint das Gehen auf der rechten Seite eher kontraproduktiv. Die freundlichen Polizeibeamten, die außerhalb von Corona mehrmals im Jahr in Bergisch Born an ihrem Info-Stand anzutreffen sind, empfehlen das Linke-Seite-Gehen für Fußgänger. Wenn es eng, voll und unübersichtlich wird auf den Trassen spricht vieles für diese Empfehlung.

Wer zu der Generation gehört,  die nicht von den  Eltern im SUV bis ins Klassenzimmer gefahren wurde und den Schulweg  noch per pedes gehen musste, der kennt die Argumente für das „Linksgehen“.  Von den Eltern  und in der Schule wurde man dazu erzogen, auf der linken Straßenseite dem Autoverkehr entgegen zu gehen. Richtiges Argument: Man geht den Autos entgegen und sieht die Autofahrer von Angesicht zu Angesicht. Jeder kann  erkennen, was der Gegenüber macht oder nicht macht.  Das war in früheren Zeiten  umso wichtiger, weil es ja vielfach noch keine Bürgersteige oder Fahrradwege gab. Das gleiche Argument gilt  auch für den Verkehr auf den Trassen, vor allem, wenn der Fußverkehr nicht wie beispielsweise auf der Nordbahntrasse in Wuppertal vom Radverkehr abgetrennt ist. Der direkte Sichtkontakt mit den entgegenkommenden Fußgängern macht es allen möglich, sich umsichtig und situationsgerecht zu verhalten. Fußgänger können, wenn sie beispielsweise  zu dritt nebeneinander gehen, auf den Gegenverkehr  mit Blickkontakt viel besser oder überhaupt reagieren. Kinder und Hunde werden geschützt, wenn es nicht durch spontane und unvorhersehbare Bewegungen zu Unfällen kommen soll.  Natürlich müssen Radfahrer in diesem Fall einen antizipatorischen Blick auf den Rad-Gegenverkehr werfen und ihre Fahrt anpassen. Wenn Fußgänger rechts gehen,  gibt es keinen Blickkontakt mit Fahrradfahrern, die sich ja im Rücken der Fußgänger annähern. Sie sehen nicht, wer an ihnen vorbei fahren will. Die Fahrradfahrer müssen sich darauf verlassen, dass erstens ihr Klingeln gehört wird und zweitens,  die Fußgänger, die Fahrradfahrer auch unfallfrei passieren lassen. Je nachdem, wie viele Fußgänger nebeneinander gehen, ob sie von hinten überhaupt etwas wahrnehmen oder  bereit sind,  den rollenden Verkehr nicht zum Stoppen zu bringen, ist hier das größte Konfliktpotential gegeben.

Und nun, genug der Regeln: Viel Spaß beim Radfahren, allzeit unfallfreie Fahrt! Übrigens, das freundliche Grüßen auch von Akteuren, die man nicht kennt, schadet überhaupt nichts, sondern erweitert den Horizont.

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Der ältere Herr, der da hilflos vor Marienheide mit seinem Pedelec am Rande der Radtrasse steht, ist ziemlich verzweifelt. Seine Scheibenbremse ist verklemmt und blockiert jede Weiterfahrt. Ein dynamischer Mitdreißiger, er kommt aus Wermelskirchen – schiebt – not amused – sein Mountainbike Richtung Heimat. Ein langer Weg, denn er ist oberhalb von Hückeswagen weit weg von der Trasse unterwegs. Die benachrichtigte Ehefrau ist als Nothelfer bereits per Auto unterwegs. Eigentlich ein leichter Pannen-Fall, denn lediglich das Ventil ist defekt. Nutzt leider nichts, wenn man weder ein Ersatzventil, einen Ersatzschlauch, noch eine Luftpumpe dabei hat. Beiden Havaristen konnte natürlich vom Verfasser dieser Zeilen geholfen werden. Es ist doch selbstverständlich, anderen aus der Patsche zu helfen.

„Gelbe Engel“ vom ADFC?

Allerdings: die Fälle häufen sich. Der Fahrrad- und vor allem der E‑Bike-Boom, der durch den Lockdown noch einmal an Dynamik gewonnen hat, bringt Jung und Alt auf technisch immer kompliziertere Sportgeräte. Viele jüngere Radfahrer haben zudem noch nie einen Reifen geflickt oder ein Laufrad ausgebaut. Bei den Senioren ist es – wenn überhaupt – Jahre oder Jahrzehnte her. Man bräuchte einfach die „gelben Engel“ des ADAC, die nicht nur auf den Autobahnen, sondern auch auf viel befahrenen Radwegen patrouillieren. Diese Idee sollte man unbedingt als Vorschlag an Sabine Kox-Kremer vom ADFC weitergeben… Spaß beiseite, falls dieser gute Vorschlag wider Erwarten nicht umgesetzt wird, ist es wichtig, selbst gut vorbereitet in die kommende Radsaison zu starten. Dazu gehört ein ausgiebiger allgemeiner Technik-Check und auf jeden Fall die Mitnahme von wichtigen Werkzeugen und Utensilien. Auf die Hilfe des Rad-Shops oder deren Fahrradwerkstätten wird man allerdings in einer laufenden Radsaison schwerlich zählen können, denn dort muss man nicht selten mit wochenlangen Wartezeiten rechnen.

Rad-Checkliste nach dem Winterschlaf.

Einige Tipps für geplante oder spontane Touren des normalen Freizeitradlers und eventuelle Pannen sind hier einmal ohne Anspruch auf Vollständigkeit zusammengestellt.

Nach einer ausgiebigen Säuberung (!) werden alle Bauteile auf sichtbare Beschädigungen wie Risse, Dellen und Festigkeit der Teile überprüft. Die Prüfung des festen Sitzes von Schrauben oder Schnellspannern ist unerlässlich. Reifen werden auf Verschleiß, Risse, Beschädigungen und ausreichenden Luftdruck geprüft und aufgepumpt. Der vorgegebene Luftdruck in bar oder psi ist meist auf den Flanken der Reifen zu sehen. Falls nicht, sind 3.5 bis 4,0 bar in der Regel ausreichend. Mit wenigen Metern Testfahrt sollte man schnell die Bremsen, die Schaltfähigkeit und die Beleuchtung testen. Auch wird man Tretlager-Probleme, Höhen- oder Seitenschläge oder das Klappern von Teilen feststellen. Wichtig natürlich die Fahrradkette. Diese sollte sauber und ausreichend gespannt sein. Die Versorgung mit Kettenöl ist lebenswichtig. Werden Mängel festgestellt, die man nicht sicher selber beheben kann, sollte man die Fachwerkstatt einschalten oder einen Fachmann zu Rate ziehen. Spezialschaltungen oder E‑Bike-Teile sind in der Regel den Werkstätten vorbehalten. Für technisch versierte Menschen sei auch hier YouTube empfohlen. Für noch so exotische Radprobleme gibt es hier die passenden Filmchen.

Für den Fall der Fälle: Was geht mit auf Tour?

Immer dabei sein sollte eine Luftpumpe (für das entsprechende Ventilsystem!), ein Ersatzschlauch, Ersatzventil, Reifenheber, Flickzeug oder selbstklebende Flicken, Isolierband sowie handliches Universalwerkzeug. Neben dem traditionellen „Knochen“ gibt es heute pfiffige Multitools mit allen möglichen Funktionen. Hilfreich sind Lüsterklemmen (für gerissene Züge), Ersatzzüge oder Kettenschlösser (hilft auch ohne Werkzeug bei gerissenen Ketten), Kabelbinder (für gelöste Teile). Damit die Sonntagskluft bei einer Pannenaktion nicht verdreckt, helfen einfache Einmalhandschuhe. Handliche Erste-Hilfe-Taschen für Radfahrer komplettieren die Notausrüstung. Nicht vergessen: ohne Klingel wird die gepflegte Trassenfahrt auf keinen Fall Spaß machen.

Praxis-Tipp: ein Schlauchwechsel am Hinterrad ist mit einem „Gaadi“-Zweienden-Schlauch auch ohne komplizierten Radausbau möglich. Nachdem der defekte Schlauch aus dem Rad entfernt wurde, kann der Spezialschlauch, der zwei Enden besitzt, im Radmantel zusammen geführt werden. Falls man das Ventil herausnehmen kann (Presta/Dunlop) kann es hilfreich sein, 10 bis 20 ml Dichtmilch in den Schlauch zu füllen. Durchstiche werden günstigstenfalls automatisch von innen abgedichtet.

Im Team der FahrradwerkstattWK, die der Initiative „Willkommen in Wermelskirchen“ angeschlossen ist, wird immer mal wieder darüber nachgedacht, Workshops zur Pflege und Alltags-Wartung von Fahrrädern zu organisieren. Der Bedarf dafür ist ohne Zweifel bei Jung und Alt vorhanden.

Fotos: Joachim Zappe und Beitragsbild KI erzeugt

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Der Frühling kommt (bald) und damit auch die Lust aufs Biken bei uns im Rheinisch-Bergischen Kreis. Achten Sie nicht nur darauf, Ihr Fahrrad straußentauglich zu machen, sondern auch auf den richtigen Schutz. Denn besonders hochpreisige Fahrräder sind bei Kriminellen sehr beliebt.

Ihr Fahrrad ist Ihnen eine Menge wert: Sparen Sie deshalb auch nicht am Schloss. Gute Schlösser bieten den besten Schutz vor Fahrraddieben. Wir empfehlen massive Bügel, Stahlketten- oder Panzerkabelschlösser mit geprüfter Qualität.

Mindestens genauso wichtig wie diebstahlsichere Schlösser: das richtige Anschließen. Schlösser müssen groß genug sein, um das Fahrrad an einem festen Gegenstand anzuschließen, wie etwa einem Fahrradständer. Bei Pedelecs und E‑Bikes ist es außerdem sehr ratsam, auch den Akku und andere wertvolle Zubehörteile zu sichern. Auch in Kellern oder Garagen abgestellte Fahrräder sollten immer entsprechend gesichert sein.

Treffen Sie darüber hinaus weitere Vorkehrungen und kennzeichnen Sie Ihr Fahrrad individuell oder lassen es codieren. Das macht es auch der Polizei viel einfacher, Fahrräder wiederzufinden. Hilfreich ist auch ein Fahrradpass.

Alle Informationen zum besten Schutz für Ihr Fahrrad und einen Fahrradpass finden Sie in unserem Flyer “Räder richtig sichern” auf unserer Homepage: rheinisch-bergischer-kreis.polizei.nrw

Rückfragen bitte an:

Kreispolizeibehörde Rheinisch-Bergischer Kreis
Pressestelle, RBr Wirtz
Telefon: 02202 205 120
E‑Mail: pressestelle.rheinisch-bergischer-kreis@polizei.nrw.de

Original-Content von: Polizei Rheinisch-Bergischer Kreis, übermittelt durch news aktuell / Foto: Chat GPT

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Im letzten Sommer fiel mir das faszinierende Stadtbild von Wermelskirchen  besonders auf. Überall, selbst frühmorgens um 8 Uhr, in der Telegrafenstraße und an den Knotenpunkten der Stadt –  reger Radverkehr! Diese Radler-Ströme süd- und nordwärts hätte ich mir vor einigen Jahren in unserem alltäglichen Stadtbild kaum vorstellen können. Ok, im ADFC-Klimatest hat sich die Kleinstadt mit wenig Herz für Radfahrer immerhin von den letzten Plätzen ins Mittelfeld verbessert. Super! So reibe ich mir also ungläubig  die Augen. Ganze  Radgruppen  ältester Jahrgänge, weit weg von Renitenz und Revoluzzertum, fahren einfach mal so gegenläufig in die Telegrafenstraße herein. Wahrscheinlich, weil sie das von  anderswo nicht anders kennen. Einfach toll, Zeuge diese Zeitenwende zu werden, und mich erfasst klammheimliche Freude ob dieser „Einfach-mal-Machen“-Grundhaltung. Bei dieser Gelegenheit sinniere ich vor mich hin und frage ich mich, ob der neue „Aiwanger von Wermelskirchen“, der  oberste Rad-Verhinderer der Stadt, es heute immer noch schaffen würde, öffentlichkeitswirksam höchstselbst und feixend-triumphierend die Schilder für den gegenläufigen Radverkehr in der Telegrafenstraße abzumontieren, um damit  auf Stimmenfang zu gehen?

Der Erfolg des Rad-Booms gründet sich aber nicht auf Personen oder eine bestimmte Politik, sondern basiert ausschließlich auf der technischen Entwicklung. Einzig dem Fahrrad mit elektrischem Hilfsmotor ist es zu verdanken, dass es einen regelrechten Run auf E‑Bikes und Pedelecs gibt und Jedermann auch im Bergischen auf den Trassen bequem und unangestrengt mit dem Rad unterwegs sein kann. Und das ist einfach nur gut und schön, dies auch im Sinne einer Verkehrs- und Mobilitätswende zu beobachten. Super!

Aber, und jetzt werde ich einmal persönlich, es gibt auch eine Kehrseite. Zwei Dinge versetzen  mich nämlich mittlerweile in Rage und sorgen dafür, dass mein Blutdruck dramatisch ansteigt. Es ist zum Einen diese besonders perfide Form von Altersdiskriminierung, der ich immer öfter ausgesetzt bin. Da muss ich mich doch permanent  dafür entschuldigen, kein E‑Bike zu fahren. Sätze wie diese muss ich mir immer häufiger anhören:  „Wie, Du fährst noch ein Fahrrad ohne Motor? Du bist doch schon über 70! Ist das nicht zu anstrengend und gefährlich  für Herz und Kreislauf?“ Diese und ähnliche  Äußerungen werden dann meist mit kleinen (für mich nervigen) Kurzreferaten garniert. Der Zweitakku, Akkugröße, Wattleistung, Drehmomente und Reichweiten – das ist eine Wissenschaft für sich. Da nützt es auch nichts, wenn ich mit einem Gegenreferat zu VO2Max, TSS,  FTP-Einstellung  oder  aeroben oder anaeroben Effekten zu kontern versuche.

Und da ist dann noch der zweite Aufreger, der mich regelmäßig in Wallungen versetzt. Das ist dann der Fall, wenn ich hören muss „ Och, du fährst ja noch ein Biobike“. Da könnte ich ausrasten. Was soll das denn sein –  ein „Bio-Bike“? Kommt das Rad etwa aus biologischer Bodenhaltung? Kann man das essen? Ist das vegetarisch, vegan  oder flexigan? Kommt der Frutarier damit zurecht, fällt das unter  Clean eating oder kann man das auch unter Paleo-Essen einsortieren? Wie sieht das mit Unverträglichkeiten oder Allergien aus? Fragen über Fragen. Und was sagt eigentlich der Europäische Gerichthof dazu, wenn man schon höchstrichterlich feststellt, dass man „vegane Schnitzel“ nicht auf den Markt bringen darf oder Eierlikör ohne Eier als solcher nicht verkauft werden darf. Was ist mit der vorgeschriebenen Auszeichnungspflicht. Wie hoch ist der Nutri Score, den Inhaltsstoffen und den gesundheitlichen  Standards? Was ist mit dem Mindesthaltbarkeitsdatum und der Resteverwertung? Und wann präsentiert eigentlich der Food-Blogger der Nation aus München sein erstes Bio-Bike-Essen?

Auch interessant: Wie sieht denn eigentlich die Menükarte im Bio-Bike-Sternerestaurant aus? Als Vorspeise vielleicht ein Süppchen  aus würziger Dichtmilch garniert mit kleingeschnittenen Faltreifen mit oder ohne Profil.  Aus Hauptspeise möglicherweise gut abgehangene, in Bremsflüssigkeit eingelegte Filetstücke des Titan- oder Carbon-Rahmens. Als Beilage dann  Shimano- oder Campagnolo-Geschnetzeltes. Naja Nachspeise wird schwierig, wo kann man am Bio-Bike schon was Süßes finden? Da müssten die Hersteller wohl mal nachbessern.

Zuletzt noch die Frage nach den Preisen. Was kostet denn so ein Bio-Bike-Menü? Schwer zu sagen, weil es sich natürlich wie bei Fleisch und Zutaten vor allem nach den nicht gerade preiswerten Komponentenpreisen beim Bio-Bike richtet. Ausgehend von meinem Fahrrad würden bei einem günstigen Jäger*Innen-Schnitzel-Preis von um die 25 Euro 340 Menüs zustande kommen. Für das Bio-Bike-Menü wird sicherlich das Mehrfache veranschlagt werden müssen. Ob man da mit 100 Euro auskommt? Fraglich!

Man kann auch darauf gespannt sein, wann in Wermelskirchen das erste Bio-Bike-Restaurant an den Start geht und neben dem Asiaten und dem Inder eine wichtige Marktlücke geschlossen wird. Bis es dann soweit ist,  habe ich mich auch wieder komplett abgeregt und werde natürlich  den nächsten Arzt- oder Friseurbesuch in der Stadt mit dem E‑Bike meiner Gattin in nicht verschwitzter Alltagskleidung absolvieren. Und das selbstverständlich mit höchster Turbo-Unterstützungsstufe. Soll ja schließlich Spaß machen!

Comics, Fotos und Video KI erstellt mit Canva

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