Die neuen Bergischen e‑Bikes sind da! Und unsere Mobilitätsmanagerin Evelyn Schwanke hat gleich eins an der Mobilstation am Busbahnhof in Wermelskirchen getestet. 
Seit sechs Jahren sind die e‑Bikes in allen acht Kommunen des Rheinisch-Bergischen Kreises unterwegs, nun wurde die neue Flotte eingeweiht. Mit insgesamt 150 modernen e‑Bikes und 20 Standardrädern (ohne Antrieb) wird die Mobilität im Bergischen damit noch flexibler. 

Ob zur Arbeit, zum Einkauf oder für einen Ausflug: einfach anmelden, losfahren und Wermelskirchen und Umgebung neu entdecken.
„Das Bergische e‑Bike ist ein Erfolgsmodell, das Sinn und auch wirklich Spaß macht“, sagt Mobilitätsmanagerin Evelyn Schwanke. „Außerdem leistet jede und jeder, die oder der öfter aufs Rad umsteigt, einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz.“ 

Die Zahlen sprechen für sich: 
Die Ausleihen haben sich in den vergangenen Jahren fast verdoppelt. Allein 2025 wurden die e‑Bikes 30.257 Mal ausgeliehen. Deshalb gibt es auch mehr Räder: Zum Start standen 81 e‑Bikes an zehn Stationen im Kreisgebiet zur Verfügung, heute sind es 150 e‑Bikes und 20 Standardräder an über 60 Stationen. 
In Wermelskirchen hat sich die Ausleihzahl 2025 sogar fast vervierfacht: von 1.356 auf 5135. Grund: Zwei neue Stationen, die während Sperrung der Autobahnbrücke unter anderem in Hünger eingerichtet wurden. Die Bergischen e‑Bikes haben in der Zeit geholfen, dass Menschen flexibler in die Stadt kamen und wieder Lust hatten, mit dem Fahrrad unterwegs zu sein. 

Interkommunale Zusammenarbeit:
Das Konzept steht auch für eine erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen Kreis, Kommunen und Partnern. Die Mobilitätsmanagerinnen und Mobilitätsmanager vor Ort sorgen dafür, dass die Stationen dort stehen, wo sie gebraucht werden. 

Wo finde ich die Mobilstationen in Wermelskirchen? 
Am Busbahnhof (Bahnhofstraße 6) – ideal, um auf den ÖPNV umzusteigen. Dort gibt es neben den Bergischen e‑Bikes auch: Fahrradboxen- und bügel sowie E‑Carsharing mit wupsi-car und eine E‑Ladesäule.

Die Mobilstation in Dabringhausen (gegenüber Hilgener Straße 5) verfügt über das Sharing-Angebot Bergisches e‑Bike, Fahrradboxen- und bügel, Parkplätze sowie eine Fahrrad-Reparatursäule vom ADAC. 

Außerdem gibt es sogenannte virtuelle Stationen, die über Hinweisschilder vor Ort erkennbar sind und wo Bergische e‑Bikes ausgeliehen und zurückgegeben werden können. Diese sind: 

Dhünn – Ortsmitte (Haltestelle Kirche) 
Eich (Haltestelle Eich) 
Hünger – (Ehrenmal-Pärkchen) 
Pohlhausen – (Haltestelle Wendeschleife) 
Grüne Straße (Haltestelle RVK / Braunsberger Straße 1)  

So funktioniert die Ausleihe: 
1. App downloaden: „nextbike“ im App-Store oder Google Play 
2. Registrieren: Mit E‑Mail oder VRS-Abo 
3. Losfahren: einfach e‑Bike scannen und los geht’s 

Faire Tarife: 
Für alle, die mit dem VRS fahren:
Erste halbe Stunde kostenlos mit Deutschlandticket oder VRS-Abo
Weitere 30 Minuten: e‑Bike mit Abo: 2 € / ohne Abo: 2,50 € ; Standardrad mit Abo: 1,25 € / ohne Abo: 1,75 €
Tageshöchstpreis: e‑Bike mit Abo: 15 € / ohne Abo: 18 €; Standardrad mit Abo: 12 € / ohne Abo: 15 €
Übernachttarif: e‑Bike mit Abo: 4,50 € / ohne Abo: 6 €; Standardrad: 3,50 € / ohne Abo: 5 € 

Landrat Arne von Boetticher sagte bei der Einweihung der neuen Flotte: „Das Bergische e‑Bike leistet einen konkreten Beitrag zur Mobilitätswende im Rheinisch-Bergischen Kreis. Es freut mich, dass wir den Menschen dieses Angebot weiterhin machen können. Dafür arbeiten wir täglich Hand in Hand mit allen Kommunen und unseren Partnern wie der RVK zusammen.“ RVK-Geschäftsführer Dr. Marcel Frank lobt das Bergische e‑Bike: „Es ist ein praktisches und flexibles Angebot für den Alltag und ein starkes Signal für eine zukunftsfähige Mobilität.“ Begeistert ist auch Gabi Wilhelm (Das Bergische): „Das Bergische e‑Bike liegt voll im Trend – viele Besucher wollen nachhaltig und umweltfreundlich unterwegs sein.“ 

Ansprechpartnerin in Wermelskirchen: 
Wer Fragen zu dem Bergischen e‑Bike und den Mobilstationen hat, wendet sich gerne an Mobilitätsmanagerin Evelyn Schwanke per Mail an e.schwanke@wermelskirchen.de oder telefonisch unter 02196 / 710–622. 

Beitrag und Foto: Stadt Wermelskirchen / Kathrin Kellermann

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Im letzten Sommer fiel mir das faszinierende Stadtbild von Wermelskirchen  besonders auf. Überall, selbst frühmorgens um 8 Uhr, in der Telegrafenstraße und an den Knotenpunkten der Stadt –  reger Radverkehr! Diese Radler-Ströme süd- und nordwärts hätte ich mir vor einigen Jahren in unserem alltäglichen Stadtbild kaum vorstellen können. Ok, im ADFC-Klimatest hat sich die Kleinstadt mit wenig Herz für Radfahrer immerhin von den letzten Plätzen ins Mittelfeld verbessert. Super! So reibe ich mir also ungläubig  die Augen. Ganze  Radgruppen  ältester Jahrgänge, weit weg von Renitenz und Revoluzzertum, fahren einfach mal so gegenläufig in die Telegrafenstraße herein. Wahrscheinlich, weil sie das von  anderswo nicht anders kennen. Einfach toll, Zeuge diese Zeitenwende zu werden, und mich erfasst klammheimliche Freude ob dieser „Einfach-mal-Machen“-Grundhaltung. Bei dieser Gelegenheit sinniere ich vor mich hin und frage ich mich, ob der neue „Aiwanger von Wermelskirchen“, der  oberste Rad-Verhinderer der Stadt, es heute immer noch schaffen würde, öffentlichkeitswirksam höchstselbst und feixend-triumphierend die Schilder für den gegenläufigen Radverkehr in der Telegrafenstraße abzumontieren, um damit  auf Stimmenfang zu gehen?

Der Erfolg des Rad-Booms gründet sich aber nicht auf Personen oder eine bestimmte Politik, sondern basiert ausschließlich auf der technischen Entwicklung. Einzig dem Fahrrad mit elektrischem Hilfsmotor ist es zu verdanken, dass es einen regelrechten Run auf E‑Bikes und Pedelecs gibt und Jedermann auch im Bergischen auf den Trassen bequem und unangestrengt mit dem Rad unterwegs sein kann. Und das ist einfach nur gut und schön, dies auch im Sinne einer Verkehrs- und Mobilitätswende zu beobachten. Super!

Aber, und jetzt werde ich einmal persönlich, es gibt auch eine Kehrseite. Zwei Dinge versetzen  mich nämlich mittlerweile in Rage und sorgen dafür, dass mein Blutdruck dramatisch ansteigt. Es ist zum Einen diese besonders perfide Form von Altersdiskriminierung, der ich immer öfter ausgesetzt bin. Da muss ich mich doch permanent  dafür entschuldigen, kein E‑Bike zu fahren. Sätze wie diese muss ich mir immer häufiger anhören:  „Wie, Du fährst noch ein Fahrrad ohne Motor? Du bist doch schon über 70! Ist das nicht zu anstrengend und gefährlich  für Herz und Kreislauf?“ Diese und ähnliche  Äußerungen werden dann meist mit kleinen (für mich nervigen) Kurzreferaten garniert. Der Zweitakku, Akkugröße, Wattleistung, Drehmomente und Reichweiten – das ist eine Wissenschaft für sich. Da nützt es auch nichts, wenn ich mit einem Gegenreferat zu VO2Max, TSS,  FTP-Einstellung  oder  aeroben oder anaeroben Effekten zu kontern versuche.

Und da ist dann noch der zweite Aufreger, der mich regelmäßig in Wallungen versetzt. Das ist dann der Fall, wenn ich hören muss „ Och, du fährst ja noch ein Biobike“. Da könnte ich ausrasten. Was soll das denn sein –  ein „Bio-Bike“? Kommt das Rad etwa aus biologischer Bodenhaltung? Kann man das essen? Ist das vegetarisch, vegan  oder flexigan? Kommt der Frutarier damit zurecht, fällt das unter  Clean eating oder kann man das auch unter Paleo-Essen einsortieren? Wie sieht das mit Unverträglichkeiten oder Allergien aus? Fragen über Fragen. Und was sagt eigentlich der Europäische Gerichthof dazu, wenn man schon höchstrichterlich feststellt, dass man „vegane Schnitzel“ nicht auf den Markt bringen darf oder Eierlikör ohne Eier als solcher nicht verkauft werden darf. Was ist mit der vorgeschriebenen Auszeichnungspflicht. Wie hoch ist der Nutri Score, den Inhaltsstoffen und den gesundheitlichen  Standards? Was ist mit dem Mindesthaltbarkeitsdatum und der Resteverwertung? Und wann präsentiert eigentlich der Food-Blogger der Nation aus München sein erstes Bio-Bike-Essen?

Auch interessant: Wie sieht denn eigentlich die Menükarte im Bio-Bike-Sternerestaurant aus? Als Vorspeise vielleicht ein Süppchen  aus würziger Dichtmilch garniert mit kleingeschnittenen Faltreifen mit oder ohne Profil.  Aus Hauptspeise möglicherweise gut abgehangene, in Bremsflüssigkeit eingelegte Filetstücke des Titan- oder Carbon-Rahmens. Als Beilage dann  Shimano- oder Campagnolo-Geschnetzeltes. Naja Nachspeise wird schwierig, wo kann man am Bio-Bike schon was Süßes finden? Da müssten die Hersteller wohl mal nachbessern.

Zuletzt noch die Frage nach den Preisen. Was kostet denn so ein Bio-Bike-Menü? Schwer zu sagen, weil es sich natürlich wie bei Fleisch und Zutaten vor allem nach den nicht gerade preiswerten Komponentenpreisen beim Bio-Bike richtet. Ausgehend von meinem Fahrrad würden bei einem günstigen Jäger*Innen-Schnitzel-Preis von um die 25 Euro 340 Menüs zustande kommen. Für das Bio-Bike-Menü wird sicherlich das Mehrfache veranschlagt werden müssen. Ob man da mit 100 Euro auskommt? Fraglich!

Man kann auch darauf gespannt sein, wann in Wermelskirchen das erste Bio-Bike-Restaurant an den Start geht und neben dem Asiaten und dem Inder eine wichtige Marktlücke geschlossen wird. Bis es dann soweit ist,  habe ich mich auch wieder komplett abgeregt und werde natürlich  den nächsten Arzt- oder Friseurbesuch in der Stadt mit dem E‑Bike meiner Gattin in nicht verschwitzter Alltagskleidung absolvieren. Und das selbstverständlich mit höchster Turbo-Unterstützungsstufe. Soll ja schließlich Spaß machen!

Comics, Fotos und Video KI erstellt mit Canva

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