Gebrauchte E‑Autos rücken für viele Kaufinteressierte stärker in den Fokus. Gleichzeitig sind Batteriezustand, Ladehistorie und realistische Reichweite häufig schwer einzuschätzen – und genau diese Faktoren entscheiden darüber, ob ein Fahrzeug langfristig zur eigenen Mobilität passt. Die Initiative “Sicherer Autokauf im Internet” (ISAK), zu der ADAC, AutoScout24, Kleinanzeigen, mobile.de und die Polizeiliche Kriminalprävention gehören, gibt praxisnahe Orientierung und zeigt, welche Fragen Kaufinteressierte vor dem Vertragsabschluss stellen sollten. Die Nachfrage nach gebrauchten Elektroautos bleibt ungebrochen: Im Juni 2026 lag sie rund 53 Prozent über dem Vorjahresmonat. Gleichzeitig ist das Angebot im gleichen Zeitraum um 10 Prozent gesunken – ein klarer Indikator für deutlich gestiegenes Interesse an Elektrofahrzeugen. Damit steigt auch der Bedarf an verlässlicher Orientierung. Denn anders als beim Verbrenner ist ein entscheidender Kosten- und Qualitätsfaktor, der Zustand der Batterie, von außen kaum zu beurteilen.

1. Batteriezustand aktiv erfragen – “State of Health” sichtbar machen

Die Batterie ist eines der zentralen Bauteile eines Elektroautos und ihr Zustand ist von außen nicht erkennbar. Ein Batterie-Zertifikat oder Nachweis über den “State of Health” schafft Transparenz. Aktuelle Daten zeigen: Der Anteil der Elektro-Inserate mit Batterie-Zertifikat hat sich innerhalb eines Jahres von knapp acht Prozent auf 19 Prozent mehr als verdoppelt. Bislang jedoch fehlt ein solcher Nachweis als flächendeckender Standard. “Wer ein gebrauchtes Elektroauto kauft, sollte den Batteriezustand genauso sorgfältig prüfen wie den Kilometerstand bei einem Verbrenner und bestenfalls ein Batterie-Zertifikat verlangen”, erklärt Silvia Schattenkirchner, Leiterin Verbraucherrecht beim ADAC und Sprecherin der Initiative.

2. Reichweite und Ladegewohnheiten hinterfragen

Die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite sollte realistisch eingeordnet werden: Fahrweise, Außentemperatur sowie Heizung oder Klimaanlage beeinflussen die tatsächliche Reichweite deutlich. Als batterieschonend gilt ein Ladebereich zwischen 20 und 80 Prozent. Kaufinteressierte sollten konkret fragen: Wie weit kam das Fahrzeug im Alltag? Wie wurde es überwiegend geladen? Wurde der Akku regelmäßig sehr voll oder sehr leer gefahren? Zusätzlich: Ist das Fahrzeug schnellladefähig – und welche Ladeleistung unterstützt es an AC- und DC-Ladepunkten?

3. Batterie-Garantie, Wartung und Kaufvertrag prüfen

Viele Hersteller gewähren eine Batterie-Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern – meist greift sie, wenn die nutzbare Kapazität unter 70 Prozent fällt. Die genauen Bedingungen unterscheiden sich je nach Hersteller und Modell. Kaufinteressierte sollten prüfen: Wie viel Restgarantie besteht noch? Ist sie auf Folgebesitzer übertragbar? Welche Voraussetzungen – etwa eine lückenlose Wartungshistorie – gelten? Relevante Angaben sollten schriftlich festgehalten werden. Der ADAC stellt zum Beispiel eine kostenfreie Kaufvertragsvorlage für gebrauchte Elektrofahrzeuge zur Verfügung.

4. Ausstattung, Ladeleistung und Zubehör prüfen

Neben der Batterie entscheidet auch die Ausstattung über den Alltagsnutzen: Navi mit Ladeplanung, Sitz- oder Lenkradheizung und Wärmepumpe sind besonders gefragt. Letztere wurde im Juni 2026 dreimal häufiger als Suchfilter genutzt als im Vorjahresmonat. Kaufinteressierte sollten außerdem prüfen, ob alle Ladekabel und Zubehörteile vollständig vorhanden sind und ob Serviceheft, Prüfprotokolle und bekannte Mängel, Rückrufe oder technische Änderungen offengelegt wurden.

5. Auf Betrugssignale achten

Auch beim Onlinekauf gebrauchter Elektro-Fahrzeuge sollten Kaufinteressierte auf typische Betrugssignale achten. Dazu zählen gefälschte Dokumente, Phishing-Mails, verschwiegene Fahrzeughistorien oder die Aufforderung zur Vorkasse. “Bei unrealistisch günstigen Angeboten, fehlender Dokumentation zum Fahrzeug oder der Weigerung, eine unabhängige Prüfung zuzulassen, sollten Kaufinteressierte besonders aufmerksam sein”, erklärt Julia Christiani von der Polizeilichen Kriminalprävention der Länder und des Bundes.

Weitere Informationen und Sicherheitstipps finden Sie auf der Webseite der Initiative “Sicherer Autokauf im Internet” unter https://www.polizei-beratung.de/themen-und-tipps/sicherer-autokauf/

Rückfragen bitte an:

Polizeiliche Kriminalprävention der Länder und des Bundes
Zentrale Geschäftsstelle
c/o Landeskriminalamt Baden-Württemberg
Taubenheimstraße 85
70372 Stuttgart
Telefon: (0711) 5401–2062
E‑Mail: presse@polizei-beratung.de

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Rund 200(!) Fahrzeughersteller werden für China genannt und die stehen in einem gnadenlosen Preiskampf. Der Fahrzeugkauf ist meist ein Bargeschäft, Finanzierung oder Leasing nicht sehr verbreitet und ein Gebrauchtwagenmarkt existiert so gut wie gar nicht.

Nachhaltig oder umweltschonend ist dies sicher nicht. Aber das stört in China nun wirklich niemanden. Eine stetige und steigende Produktion von Waren aller Art ist das wichtigste. Qualität, Sicherheit, Nachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit – alles Fremdworte. (von 12 getesteten Temu-Elektro-Geräten hätten 11 in Deutschland gar nicht verkauft werden dürfen). Giftstoffe in Textilien oder in Spielwaren sind längst bekannt. Auch bekannt: es passiert so gut wie nichts, schließlich will man es sich ja nicht mit China verderben.

Und da wir ja gerne gute Ideen aufgreifen schafft die EU eine neue Fahrzeugklasse, genannte „M1E-Klasse“. Diese Fahrzeuge müssen einen Elektroantrieb haben, in der EU produziert werden und dürfen nicht länger als 4,20 Meter sein. Wichtig für geringe Entwicklungskosten und Planungssicherheit der Hersteller ist eine 10-jährige Regelstabilität. In dieser Zeit müssen keine Anpassungen von neuen Assistenzsystemen vorgenommen werden. Auch wichtig: Jedes dieser neuen Autos werden für die Hersteller wie 1,3 verkaufte Autos bewertet. Nicht unbedingt gut für das Klima aber gut für die CO2-Klimabilanz der Hersteller. Woher die vielen Akkus kommen sollen hat die EU nicht erklärt. (vielleicht aus China?)

Richtig preiswerte kleine Elektroautos gibt es derzeit nicht aber Neuheiten stehen in den Startlöchern. So soll im Oktober 2026 ein Nachfolgemodell der legendären Ente, dem Citroen 2CV, für unter 15.000 Euro vorgestellt werden, produziert in Italien. Und da Citroen zum Stellantis-Konzern gehört, u.a. mit Fiat, Peugeot, Opel, Jeep etc. könnte die Preiswert-Plattform / ‑Technik auch für andere Marken verwendet werden.

Vielleicht wird ja auch etwas gutes daraus. Viele beliebte Kleinwagen wurden eingestellt da sie sich für die Hersteller nicht rechnen. So sind zum Beispiel Ford Fiesta oder VW Lupo verschwunden. Mal sehen wie es wird und was wir daraus machen.

Bild: Walter Schubert

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Gerade im Sommerhalbjahr haben wir regelmäßig Strom übrig. Schließlich heizen wir dann nicht und erzeugen durch unsere Balkonkraftwerk-Solaranlage reichlich Energie. Gleichzeitig wollte ich gerne etwas umweltschonender unterwegs sein – auch wenn wir mit dem Auto nur knapp unter 2.000 Kilometer pro Jahr fahren. Das meiste erledigen wir ohnehin zu Fuß.

Deshalb habe ich mich bewusst für einen zwei Jahre alten Smart fortwo EQ entschieden. Mir war wichtig, kein neues Auto extra produzieren zu lassen. So wird die Umwelt nicht zusätzlich belastet und zugleich liegt der größte Wertverlust bereits hinter dem Fahrzeug – was wiederum meinem Geldbeutel zugutekommt.

Mit gerade einmal 20.000 Kilometern Laufleistung, geprüfter Batterie und gekauft beim örtlichen Händler fühlte sich das nach einer guten Entscheidung an.

Ein Elektroauto bin ich zuvor noch nie gefahren – und ich muss sagen: Das sind wirklich Welten im Vergleich zum alten Smart. Allein schon der technische Fortschritt in den Einzelkomponenten ist bemerkenswert. Ich bin begeistert. Leise, direkt, unkompliziert – gerade für unsere kurzen Strecken passt das Konzept perfekt.

Geladen wird ganz entspannt zu Hause an der normalen Steckdose: langsam mit rund 1.800 Watt Ladeleistung, davon etwa 800 Watt aus dem Speicher unseres Balkonkraftwerks. Der Akku ist mindestens ein halbes Jahr ohnehin dauerhaft gut gefüllt und das Auto steht zwischendurch oft lange genug herum. Zeit zum Laden haben wir also reichlich – und die vier Tankstellenbesuche im Jahr sparen wir uns ebenfalls.

Wer hier schon länger mitliest, weiß: Ganz plötzlich kommt dieser Schritt nicht. Ich berichtete bereits darüber, dass wir uns ein Balkonkraftwerk mit 2.000 Watt Peak (Wp) aufs Dach haben montieren lassen – jeweils 1.000 Wp auf der Ost- und auf der Westseite. Dazu betreiben wir mittlerweile einen Stromspeicher mit 7,5 kWh Kapazität. Das Balkonkraftwerk darf maximal 800 Watt ins Hausnetz einspeisen. Ist der Speicher voll und ab sofort auch der des Smart, fließt überschüssiger Strom ins Netz unseres Stromanbieters – allerdings ohne Vergütung.

Als nächste Stufe unserer persönlichen Energiewende kam dann eine Wärmepumpe in unser altes Fachwerkhaus. Sie heizt deutlich effizienter als die bisherige Lösung und nutzt gerade in den Übergangszeiten auch den Strom aus dem Akku unseres Balkonkraftwerks.

Nun also auch das Auto elektrisch. Mal sehen, welche Stufe unserer kleinen Energiewende als Nächstes kommt.

Foto: Lutz Balschuweit

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