Rund 200(!) Fahrzeughersteller werden für China genannt und die stehen in einem gnadenlosen Preiskampf. Der Fahrzeugkauf ist meist ein Bargeschäft, Finanzierung oder Leasing nicht sehr verbreitet und ein Gebrauchtwagenmarkt existiert so gut wie gar nicht.

Nachhaltig oder umweltschonend ist dies sicher nicht. Aber das stört in China nun wirklich niemanden. Eine stetige und steigende Produktion von Waren aller Art ist das wichtigste. Qualität, Sicherheit, Nachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit – alles Fremdworte. (von 12 getesteten Temu-Elektro-Geräten hätten 11 in Deutschland gar nicht verkauft werden dürfen). Giftstoffe in Textilien oder in Spielwaren sind längst bekannt. Auch bekannt: es passiert so gut wie nichts, schließlich will man es sich ja nicht mit China verderben.

Und da wir ja gerne gute Ideen aufgreifen schafft die EU eine neue Fahrzeugklasse, genannte „M1E-Klasse“. Diese Fahrzeuge müssen einen Elektroantrieb haben, in der EU produziert werden und dürfen nicht länger als 4,20 Meter sein. Wichtig für geringe Entwicklungskosten und Planungssicherheit der Hersteller ist eine 10-jährige Regelstabilität. In dieser Zeit müssen keine Anpassungen von neuen Assistenzsystemen vorgenommen werden. Auch wichtig: Jedes dieser neuen Autos werden für die Hersteller wie 1,3 verkaufte Autos bewertet. Nicht unbedingt gut für das Klima aber gut für die CO2-Klimabilanz der Hersteller. Woher die vielen Akkus kommen sollen hat die EU nicht erklärt. (vielleicht aus China?)

Richtig preiswerte kleine Elektroautos gibt es derzeit nicht aber Neuheiten stehen in den Startlöchern. So soll im Oktober 2026 ein Nachfolgemodell der legendären Ente, dem Citroen 2CV, für unter 15.000 Euro vorgestellt werden, produziert in Italien. Und da Citroen zum Stellantis-Konzern gehört, u.a. mit Fiat, Peugeot, Opel, Jeep etc. könnte die Preiswert-Plattform / ‑Technik auch für andere Marken verwendet werden.

Vielleicht wird ja auch etwas gutes daraus. Viele beliebte Kleinwagen wurden eingestellt da sie sich für die Hersteller nicht rechnen. So sind zum Beispiel Ford Fiesta oder VW Lupo verschwunden. Mal sehen wie es wird und was wir daraus machen.

Bild: Walter Schubert

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Gerade im Sommerhalbjahr haben wir regelmäßig Strom übrig. Schließlich heizen wir dann nicht und erzeugen durch unsere Balkonkraftwerk-Solaranlage reichlich Energie. Gleichzeitig wollte ich gerne etwas umweltschonender unterwegs sein – auch wenn wir mit dem Auto nur knapp unter 2.000 Kilometer pro Jahr fahren. Das meiste erledigen wir ohnehin zu Fuß.

Deshalb habe ich mich bewusst für einen zwei Jahre alten Smart fortwo EQ entschieden. Mir war wichtig, kein neues Auto extra produzieren zu lassen. So wird die Umwelt nicht zusätzlich belastet und zugleich liegt der größte Wertverlust bereits hinter dem Fahrzeug – was wiederum meinem Geldbeutel zugutekommt.

Mit gerade einmal 20.000 Kilometern Laufleistung, geprüfter Batterie und gekauft beim örtlichen Händler fühlte sich das nach einer guten Entscheidung an.

Ein Elektroauto bin ich zuvor noch nie gefahren – und ich muss sagen: Das sind wirklich Welten im Vergleich zum alten Smart. Allein schon der technische Fortschritt in den Einzelkomponenten ist bemerkenswert. Ich bin begeistert. Leise, direkt, unkompliziert – gerade für unsere kurzen Strecken passt das Konzept perfekt.

Geladen wird ganz entspannt zu Hause an der normalen Steckdose: langsam mit rund 1.800 Watt Ladeleistung, davon etwa 800 Watt aus dem Speicher unseres Balkonkraftwerks. Der Akku ist mindestens ein halbes Jahr ohnehin dauerhaft gut gefüllt und das Auto steht zwischendurch oft lange genug herum. Zeit zum Laden haben wir also reichlich – und die vier Tankstellenbesuche im Jahr sparen wir uns ebenfalls.

Wer hier schon länger mitliest, weiß: Ganz plötzlich kommt dieser Schritt nicht. Ich berichtete bereits darüber, dass wir uns ein Balkonkraftwerk mit 2.000 Watt Peak (Wp) aufs Dach haben montieren lassen – jeweils 1.000 Wp auf der Ost- und auf der Westseite. Dazu betreiben wir mittlerweile einen Stromspeicher mit 7,5 kWh Kapazität. Das Balkonkraftwerk darf maximal 800 Watt ins Hausnetz einspeisen. Ist der Speicher voll und ab sofort auch der des Smart, fließt überschüssiger Strom ins Netz unseres Stromanbieters – allerdings ohne Vergütung.

Als nächste Stufe unserer persönlichen Energiewende kam dann eine Wärmepumpe in unser altes Fachwerkhaus. Sie heizt deutlich effizienter als die bisherige Lösung und nutzt gerade in den Übergangszeiten auch den Strom aus dem Akku unseres Balkonkraftwerks.

Nun also auch das Auto elektrisch. Mal sehen, welche Stufe unserer kleinen Energiewende als Nächstes kommt.

Foto: Lutz Balschuweit

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